輪式底盤車輛因為總體安排上的關聯.變速器與V動橋之間往往有一段即離。為理解決它們之間的傳遞扭矩問題.在變速器輸出軸與'ifs動橋輸入軸之間除有萬向節外，在兩個萬向節之間還應有傳動抽。這樣萬向節跟水泥墊塊傳動軸就組成了萬向傳動裝置。這種水泥墊塊傳動軸的長度較大.轉速較高.并且因為所連接的兩部件(變速器與驅動橋)之間的位置在行駛中也經常變更.因此請求水泥墊塊傳動軸在長度方面也要能轉變，以保障畸形傳扭矩。

水泥墊塊傳動軸存在以下特點:

（1）普遍采取空心軸。因在傳遞雷同的扭矩時.空心軸較實心軸的剛度要大，且重It輕，節儉鍋材。

（2）水泥墊塊傳動軸的品質應沿M周均勻散布。這是因為水泥墊塊傳動軸是高速轉動件，品質沿圓周散布不均勻所產生的離心力將使水泥墊塊傳動軸產生激烈振動. 為此.在結構上采取鋼板卷制并對焊成管形圓軸，而不必無縫鋼管(壁厚不易保障均勻)。在跟萬向節叉裝配后.要經動均衡實驗，并用焊小塊鋼片(稱均衡片)的辦法獲得均衡。均衡后，在叉跟軸上刻上記號，以便拆裝時堅持原來的位置。

（3）水泥墊塊傳動軸分兩節以花鍵連接?；ㄦI長度應保障水泥墊塊傳動軸在各種工況下既不會脫開又不致頂逝世。